对于鼓式制动器而言，目前汽车上普遍用的是内张型鼓式制动器LD乐动体育网址，这种制动器的制动鼓的工作表面是一个内圆柱面，制动蹄作为固定件位于制动鼓内部并且表面带有摩擦片，当制动蹄受力时，一端不动，另一端绕其转动，向外旋转，压靠到制动鼓内表面上，从而产生制动力矩。根据其构造的不同，鼓式制动器又可分为领从蹄式，双领蹄等不同形式。

　　盘式制动器大致有钳盘式和全盘式两大类。对于钳式而言，其旋转件是制动盘，固定元件是制动钳。值得一提的是在过去，钳盘式只用作中央制动器，但目前用来越来越多的各级轿车和货车也将其作为车轮制动器，而全盘式制动器主要以重型汽车采用。

　　不应该说是轿车，而是几乎所有的家庭用车都使用了“盘式”制动器了，貌似现在的家用车很难找到还用“鼓式”制动器的了，现在好像只有一些低端家用车还采用后轮鼓刹的形式，不过相对的越来越少！家用车采用鼓刹越来越少的原因无外乎有以下几点！

　　鼓刹由于整个制动系统都被刹车鼓所包裹，所以散热能力要比碟刹差很多，不是一点半点！通常情况下大卡采用鼓刹都配有喷淋系统进行降温，来保证其不会出现热衰减！而事实上一般在市内行驶，由于路况堵、车速慢并不会出现热衰！而往往在跑山路下长坡才会出现比较严重的热衰，但没办法，鼓刹容易热衰的概念已经扎根消费者心理了！